Цената на победата. Съдбата на човека - съдбата на колата

Валтер Кристи с колесен багер, придобит в началото на 20-те и 30-те години на миналия век в Съединените щати с цялата техническа документация - технологична, инженерна - и пусната в серийно производство в Харковския завод за строителен двигател (ХПЗ) ) под името BT-2 (малко по-късно се появиха модели BT-5 и BT-7).

"Прогенитор" Т-34 - резервоар за колела с колела Walter Christie, 1931

Основното предимство на серията машини на БТ е високата максимална скорост и маневреност, способността да се движат както на гумите, така и на колелата. Високоскоростните танкове взеха първото си огнено кръщение през 1936 г. по време на Гражданската война в Испания.

Въпреки общата добра картина на употребата на машини, имаше много оплаквания за тях: бронята беше явно недостатъчна, а оръжието беше слабо. Поредица от танкове БТ изискваха дълбока модернизация, а през 1937 г. ръководството на страната възложи на проектантското бюро на ХПЗ да разработи проект за нов боен автомобил. Дизайнът на резервоара с колесни багери започна в края на 1937 г., като работата е ръководена от известния инженер-конструктор Михаил Илич Кошкин.

"Родоначалникът" Т-34 може да се счита за резервоар на Уолтър Кристи

Подходящо е да се направи лирично отклонение и да се припомнят някои факти от живота на създателя на резервоара Т-34. Михаил Илич Кошкин е роден на 21 ноември 1898 г. в село Бринчаги, провинция Ярославъл, в голямо селско семейство. На 14-годишна възраст заминава за Москва, за да печели пари, където се установява в карамелен магазин на фабрика за сладкарски изделия. През септември 1917 г. бъдещият дизайнер е въведен в армията. Завършвайки службата през 1921 г., Кошкин е изпратен да учи в Комунистическия университет. Я. М. Свердлов. След дипломирането си през 1924 г. Михаил Илич работи като директор на фабрика за сладкарски изделия във Вятка (сега град Киров).

На 30-годишна възраст Кошкин реализира мечтата си - станал студент в Ленинградския политехнически институт. Защитил дипломата си по специалността “Машинен инженер за проектиране на автомобили и трактори”, Михаил Илич е изпратен за разпространение в Ленинградския завод за експериментално машиностроене № 185 (ОКМО “Болшевик”). И от този момент нататък в биографията на Кошкин има моменти, които могат да бъдат интерпретирани по различни начини.

Михаил Кошкин (вдясно) с приятел във фотостудио във Вятка, 1930-те

Според официалната версия, Михаил Илич започва работа в проектантското бюро на завода номер 185, докато все още е студент. Там той участва в проектирането на триместния колесен / гумен резервоар Т-29. Година след началото на инженерната си кариера той е назначен за заместник-главен дизайнер, а през 1936 г. е награден с Орден на Червената звезда.

На 28 декември 1936 г. по заповед на народния комисар по тежка промишленост Орджоникидзе Михаил Кошкин, инженер с 2,5 години стаж, е изпратен начело на проектното бюро на ХПЗ.

Пристигането на Кошкин в завода съвпадна с получаването на проектното бюро за проектиране на резервоара БТ-20 (заводски индекс - А-20). Бюрото не се справи с работата. В резултат на това в завода е създадено дизайнерско бюро, много по-силно от основното. Капитан Кълчицки, военен инженер от 3-ти ранг Дик, инженери Василев, Матюхин, Водопянов и 41 ученици от завършилите ВАММ бяха изпратени в Харков за разработване на нов резервоар. Адолф Яковлевич Дик е назначен за ръководител на бюрото. Това дизайнерско бюро се занимава с проектиране на нов боен автомобил от октомври 1937 до края на зимата - началото на пролетта на 1938 година. Очевидно проектът е завършен. Адолф Дик го е проектирал като своя теза (по това време е бил сътрудник на WAMM на името на Сталин). В деня след предаването на научната работа той е арестуван. Съгласно член 58 от Наказателния кодекс на РСФСР Дик получава десет години в лагерите. След като изтърпя цял мандат, той бил заточен в "вечното селище" в град Бийск. Толкова е тъжна съдбата на човек, на когото танк Т-34 дължи своята геометрия.

Според легендата, Хитлер обявява Кошкин за личен враг.

Но през 1938 година. Техническият проект на резервоара-гусеница, обозначен като А-32, бързо бе завършен, тъй като не се различаваше по външен вид от А-20, с изключение на шасито, което имаше 5 (а не 4 като А-20) странични ролки. През август 1938 г. двата проекта бяха представени на заседание на Главния военен съвет на Червената армия при Народния комисариат на отбраната. Общото мнение на участниците беше склонно към резервоара с колела. Позицията на Сталин обаче изигра решаваща роля тук, която предложи да построи и тества и двете коли и едва след това да вземе окончателно решение.

Два пъти Герой Александър Александрович Морозов, 1964

Във връзка с неотложното разработване на чертежи, възникна въпросът за привличане на допълнителни проектни сили. В началото на 1939 г. трите бюро за проектиране на цистерни в завода са обединени в един отдел, чийто главен дизайнер е Михаил Илич Кошкин, негов заместник и ръководител на проектантското бюро - Александър Александрович Морозов, заместник-ръководител - Николай Алексеевич Кучеренко.

До май 1939 г. прототипите на нови резервоари бяха направени в метал. До юли и двете коли преминаха фабрични тестове в Харков, а от 17 юли до 23 август - тестови площадки. На 23 септември 1939 г. е проведено шоу на цистерни за ръководството на Червената армия. Според резултатите от тестовете и демонстрациите, беше предложено, че резервоарът А-32, който има марж на масовия приход, е препоръчително да се защити с по-мощна 45-мм броня, като по този начин се повиши здравината на отделните части.

Танк Т-34 струва живота на трима негови създатели

Въпреки това, по това време в експерименталната работилница на завода бяха сглобени два такива резервоара, които получиха заводски индекс А-34. Монтажът на първия автомобил завърши през януари 1940 г., а вторият - през февруари. И веднага започна тестовете на войските, по време на които бяха открити редица недостатъци. Възниква въпросът: как е приет такъв резервоар? Това е просто: още преди производството на машината в метал, на 19 декември 1939 г., с решение на Комитета за отбрана на СССР № 44Zss, резервоарът е приет от Червената армия под наименованието T-34. Всъщност това беше резервоар А-32, натоварен до 6,830 кг до маса А-34.

Първият прототип на резервоара А-34

Няколко думи за показването на автомобили в Кремъл. Факт е, че по начина, по който са направени два „пилотни“ А-34, не е подготвена нито една следваща серийна машина. Бронята беше буквално полирана до огледален блясък, заваръчните шевове бяха безупречни, кулата блестеше ... Излишно е да казвам, че Сталин харесваше новите машини и наредил на завода да му бъде оказана необходимата помощ за премахване на недостатъците на А-34, за които той настоя Заместник-министър на отбраната Григорий Иванович Кулик и Дмитрий Григориевич Павлов. А последният смело каза на лидера: "Ще платим скъпо за производството на недостатъчно боеспособни машини".

До 22 юни 1941 г. бяха пуснати 1066 танка Т-34.

Първите 115 Т-34 излязоха от конвейера през януари 1941 г., а преди началото на войната техният брой се увеличи до 1066. По време на Великата отечествена война производството на Т-34 всъщност беше прехвърлено на Урал. Според историците, всеки трети боен автомобил е бил там.

Гледайте видеоклипа: Аладин БГ Субтитри 1986Aladdin BG SubSuperfantagenio (Септември 2019).