Метрото до метрото

"Писане на ученик в гимназията" и лоби на трамвай

Първоначалният транспортен проблем на Москва с появата на железниците беше неудобното местоположение на станциите, разпръснати в покрайнините на града. Възможно е да се стигне от един до друг само чрез превоз с кон. В града нямаше централна транзитна станция, която да обедини всички потоци. Дизайнът на пръстеновидната железница започва през 1890-те години.

В началото на 20-ти век метрото вече функционира в Лондон, Будапеща, Париж, Берлин и Ню Йорк. Московските дизайнери (а имаше и много) се постараха да изравнят положителните чуждестранни примери. Проблемът с крайпътните станции съществуваше в Берлин; там беше решен с помощта на метрото.

Московското метро с краля можеше да изгради хора, които работеха по Транссиб

Един от първите проекти на подземната линия беше съвместното предложение на инженерите Петър Балински и Евгений Кнорре да комбинират по този начин Тверската порта и Замоскворечье. Съставен е през 1902 година. Малко преди това Балински се опитал да електрифицира Петербургския трамвай, но градският съвет го отказал, страхувайки се от чужди отстъпки на американците. Проектът в Москва също беше представен на Градската Дума. В специална реч, Balinsky оценява стойността си на 155 милиона рубли. Строителството изискваше разширяването на улиците и отчуждаването на имуществото на онези, чието имущество би било на пътя на напредъка. В крайна сметка проектът беше отхвърлен. Във вестниците той се нарича „писане на ученик в гимназията“. Влиятелното трамвайно лоби говори срещу промяната (властите не искаха да омаловажават значението на този вид обществен транспорт, тъй като печалбите от него отидоха в хазната).


Централна гара. Червен площад, 1902. Проект Балински и Кнорре

В навечерието на войната правителството на Москва подготви друг подземен проект. Строителството е планирано за 1914 - 1920 година. В Kalitniki дори започна да се изгради депо. Започнахме преговори със спонсори в чужбина (Dent, Palmer & Co, Carmichael и др.). Но тези и други опити да се движат нещата се провалиха. В пресата за това са публикувани подигравателни фейлетони, които се подиграват на безпомощността на градската дума.

Имаше метро и идеологически противници. През 1903 г. митрополит Сергий пише, че желанието за проникване в подземния свят е грешен сън. Московското археологическо общество критикува идеята за търсене в града, страхувайки се за безопасността на много стари сгради. И накрая, градът е разпространил ксенофобския страх от скъпо предприятие за чуждестранно финансиране. В антисемитските “Протоколи на старейшините на Сион”, публикувани през 1905 г., може да се намери твърдението, че в най-големите градове на света метрото се изкопава специално за унищожаване на мегаполиси с помощта на планирани експлозии.

Партията поема

Нови разговори за строежа на московското метро започнаха по време на гражданската война, когато градът все още не се беше върнал към обичайния си спокоен живот и всъщност дори трамвайният трафик спря. Такива проекти бяха предложени заедно с план за реконструкция на града (например, архитект Борис Сакулин).

По броя на станциите проектът на Siemens не беше по-малък от Метрострой

Преговорите с чуждестранни фирми за финансиране бяха възобновени през 1923 г. с постановление на Президиума на Московския градски съвет, председателстван от Лев Каменев. Бяха установени контакти със Siemens. Нейният московски проект беше изготвен по модела на Берлин. Съветските делегати също посетиха Виена, Дрезден, Париж и Лондон, за да научат повече за европейския опит. Завършеният проект „Сименс” включваше 86 станции. Въпреки това, поради липса на средства, тази идея остана на хартия.


Първият влак на московското метро прави тестов полет, 1934 година

Дълго време ръководството на партията не се намесва в решението за изграждане на метрото. Ситуацията се променя през 1930 г., когато първоначално по време на процеса на Индустриалната партия започнаха чистки в апаратурата на Московската железопътна линия (Московската железница), която също отговаряше за трамваите. Одиторите обявиха идентифицирането на "неправилно изразходване". Много инженери участваха в репресирането на дизайна на плана на метрото. В МГЖД затваря подразделение "Метрополитен" в началото на 1931 година.

Проекти 20-те години. така че не е било възможно да се оживи и поради това, че до 1935 г. не е имало общоприет план за развитие на Москва. През 1930 г. е извършено ново зониране на града. В същото време първият секретар на Московския регионален комитет на КПСС (Б.) е назначен от Сталин Лазар Каганович. Скоро бе взето политическо решение за започване на строителството на метрото. Под Московския съвет е създаден Метрострой. Пробният влак на бъдещото метрополитно метро стартира на 14 октомври 1934 година.

Гледайте видеоклипа: ВИДОВЕ ХОРА В МЕТРОТО! (Октомври 2019).

Loading...